a． 漏項。有的統計托架材料時僅僅統計直通部分，彎通部分不統計；有的材料表干脆沒有支吊架一項。對于工程總承包公司而言，漏項帶來的后果是在項目報價階段導致報價偏低，而在項目執行階段采購部門老是和供貨商簽訂增補合同，從而導致總承包公司利潤的降低。

    b． 錯項。原因在于很多設計人員對于一些概念不清，有的把彎通、支吊架算作附件，有的把蓋板當成主材。實際上，電纜橋架的“托架”包括直通和彎通兩部分。電纜橋架的“附件”包括各種連接板、蓋板、隔板、壓板、終端板、引下件、緊固件等。附件在材料表中不開列，由供貨商隨貨配套供應，成本打入托架的單價部分，工程中不需要供貨商單獨報價。而“支吊架”包括托臂、立柱、吊架等，需要單獨開列，工程中供貨商需要單獨報價。

 

 

 

 

    c． 統計量偏差大，通常是數量偏少。那么工程報價中如何比較準確地統計電纜橋架的材料呢?一般而言，托架的直通部分可考慮1％～2％ 的裕量，彎通部分則直接統計數量。橋架全長除以平均立柱間距(戶外立柱跨距一般采取6m)，得到立柱數，增加2％～ 4％ 裕量。而橋架全長除以支吊架平均間距，得到支吊架數。再考慮1％ ～2％ 裕量。至于支吊架的間距，戶內直線段支吊架間距一般取1．5～ 3 m，垂直安裝的支架間距不大于2 m。非直線段的支吊架配置應當遵守規范規定：當彎通彎曲半徑小于300 mm時，應在電纜橋架距非直線段與直線結合處300～600 mm的直線段側設置一個支吊架；當彎通彎曲半徑不小于300 mm時．除在距非直線段與直線結合處300—600 mm的直線段側設置一個支吊架外，在非直線段中部應增設一個支吊架。